A használt autó piac egyik legnagyobb problémája továbbra is a manipulált futásteljesítmény. Hiába fejlődtek az adatbázisok és az ellenőrzési lehetőségek, még mindig rengeteg olyan autó kerül forgalomba, amelynek az órája nem a valós használatot mutatja. A gond az, hogy a kisebb szám szinte automatikusan magasabb árat jelent, így sokan élnek ezzel a trükkel.
Ha nem figyelsz oda, könnyen lehet, hogy egy „keveset futott” autónak hitt jármű valójában már bőven túl van a 300-400 ezer kilométeren.
Miért tekerik vissza az órát?
A válasz egyszerű: pénzért. Egy 220 ezer kilométeres dízel sokkal nehezebben eladható, mint egy „130 ezret futott”. A különbség az árban akár több százezer forint is lehet.
Különösen az importált autóknál gyakori ez a jelenség. Sok jármű külföldön céges, flottás vagy taxi használatban futott rengeteget, majd hazahozva „megfiatalítják” az órát.
Fontos látni, hogy a modern autóknál már nem csak a műszerfalban tárolódik az adat, de ez sem jelent teljes védelmet.
Belső kopások: az első árulkodó jelek
A legkönnyebben a belső tér állapotából lehet következtetni a futásra.
Egy valóban 100–150 ezer kilométeres autónál a kormány bőrözése még feszes, nem fényesre kopott. A váltógomb feliratai jól olvashatók, a pedálgumik nincsenek elvékonyodva.
Ha az óra szerint 120 ezer van benne, de a vezetőülés oldaltámasza már ki van ülve, a kormány csúszik, a pedál fémig kopott, az erősen gyanús.
A biztonsági öv szála is árulkodó lehet: sokat futott autóknál gyakran bolyhos, szöszös.
Külső jelek: apróságok, amik összeadódnak
A karosszéria is mesél. Rengeteg apró kavicsfelverődés a motorháztetőn, matt fényszórók, elhasználódott kilincsek mind intenzív használatra utalhatnak.
A szélvédőn lévő mikrosérülések is jellemzőek nagy futásnál, főleg autópályás használat esetén.
Ezek önmagukban még nem bizonyítékok, de együtt már erős jelzések.
Szerviztörténet: itt buknak le a legtöbben
A legmegbízhatóbb támpont mindig a dokumentált múlt.
Egy rendesen vezetett szervizkönyv, számlák, munkalapok sokkal többet érnek, mint bármilyen ígéret. Nézd meg a dátumokat és kilométeradatokat. Ha öt év alatt csak 20 ezer kilométer „gyűlt össze”, az életszerűtlen.
Digitális szervizrendszernél kérd el a hozzáférést vagy nyomtassanak kivonatot.
Magyarországon a hatósági adatbázisban is lekérdezhető a műszaki vizsgákon rögzített kilométerállás, ami nagyon hasznos ellenőrzési pont.
Diagnosztika: amikor a számítógép is beszél
Sok modern autó több vezérlőegységben is tárolja a futásteljesítményt. Egy profi diagnosztikai műszerrel ezek kiolvashatók.
Ha az egyes modulok eltérő adatot mutatnak, az egyértelmű beavatkozásra utal. Ezt otthon nem tudod megcsinálni, de egy jó szervizben pár ezer forintért megoldják.
Ez különösen drágább, fiatalabb autóknál ajánlott.
Gyanús történetek és magyarázatok
Figyeld az eladó történetét is. A „nagymamámé volt, csak boltba járt vele” típusú szöveg gyakran fedősztori.
Ha az eladó nem tud részleteket mondani a karbantartásról, tulajdonosokról, használatról, az szintén intő jel.
Az is gyanús, ha túl sok mindent magyaráz előre, mielőtt kérdeznél.
Mit tegyél, ha kételkedsz?
Ha komoly kétségeid vannak, inkább lépj tovább. A piacon mindig lesz másik autó.
Ha mégis tetszik az adott példány, vidd el állapotfelmérésre, és az észlelt kockázatot építsd be az árba.
Egy manipulált futású autó nem feltétlenül rossz autó, de csak akkor szabad megvenni, ha tisztában vagy a valós állapotával és ennek megfelelő áron kapod.
Forrás: Szponzorált Tartalom